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42CrMo钢板厂家分享合金件的修复工艺
铸铁件的修复

发动机缸体属于非易损基础件,一般寿命较长,除遇意外事故,都能用至机器报废。但有时也会发生破损、裂纹或曲轴主轴承座孔失圆变形等情形,在这种情况下更换整个缸体无疑会造成巨大浪费,因此必须想办法加以修复。

实例1:一台上海产6135发动机,由于冬季在室外停放时忘记放水,缸体气缸套处开裂一道长约4cm的裂纹,运用手工电弧焊修复工艺如下:

1)焊条:选用铸612铜铁焊条,焊条直径3.2mm,焊后不进行机械加工。

2)清除污物:将裂纹周围清洗干净,包括油污、铁锈,裂纹深处的油污和水用氧——乙炔火焰加热,直到不冒烟为止。

3)修整裂纹:在裂纹两端钻φ3mm的止裂孔。为了增大结合强度,沿裂纹方向用手砂轮开出U形坡口,坡口开度120°,深4-6mm。坡口两侧25mm以内用钢丝刷打光,露出金属表面。

4)施焊:使缸体裂纹成水平位置放置,运条方向由两端向中间进行,待整条裂纹焊补完毕后,再焊两端的止裂孔。焊接速度为3.2-3.5mm/s,电流为80-110A。

实例2:一台康明斯发动机,缸体曲轴主轴承第二、三座孔同轴度误差达0.13mm。由于轴承座孔上有轴瓦覆盖,仅起支承及散热作用,焊接强度要求不高,但精度需达到一定标准,考虑采用钎焊修复轴承座孔,然后在搪瓦机上加工成型。

1)钎料:由于曲轴主轴承处是受力部位,黄铜的结合强度在200mpa以上,因此选用黄铜。

2)清除污物:用油洗去或用火焰吹去座孔表面的污物,用砂布打磨,露出金属表面,焊补过程中用硼砂清除焊层表面的氧化膜,可增加黄铜溶液侵入被焊金属间隙的能力,保护焊层钎料和工件表面免受氧化。

3)施焊;如果座孔变形区较大,应分区施焊,每个区段的熔池力争一次填满。堆焊层要离出座孔基面3mm以上,留出充裕的机械加工余量。

4)机械加工:按规定力矩上好轴承盖,在搪瓦机上按标准加工成型。

此外,我们曾用黄铜作轩料,用火焰加热,修复过挖掘机门斗油缸盖油封槽,6135发动机缸体两缸套间的裂纹,两缸套间下陷等,均取得良好效果。

二、合金件的修复

实例3:变速器齿轮由于齿面表层局部损坏,堆焊后用手砂轮和油石进行修整,无须进行复杂的热处理,基本达到原机械性能。工艺和要求如下:

1)焊条:选择山东“齐鲁”Fe-Cr-C系列耐磨焊条中的DEZCr55-10高铬合金耐磨堆焊焊条,焊层硬度达HRC55,并有较高的冲击韧性,焊条直径为3.2mm。

2)清除污物:用油洗或火焰将齿轮表面的油污处理干净。

3)施焊:将齿轮预热至200-250℃,电弧长度与焊条直径相当,焊接电源110-150A,焊条与齿轮堆焊表面接近垂直,焊后缓冷。

此外,用上海“堆212”焊条修复五十铃CXZ187和三菱FV415型汽车中、后桥平衡悬架心轴;用锡铅合金作钎料,火焰加热堆焊发动机曲轴止推片,从而调整曲轴的轴向间隙,也都是成功的。此钎料熔点低,结合强度不超过70MPa,多用于受力不大的场合。

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